Проектирование и производство легких многоцелевых 4-х местных вертолетов.

Разработка и производство легких многоцелевых 4-х местных вертолетов с двумя поршневыми двигателями.
Потенциальные Заказчики:
Украина, СНГ, Индия, Китай, Ближний Восток.


Разработка и производство легких многоцелевых 4-х местных вертолетов с двумя поршневыми двигателями.
Потенциальные Заказчики:
Украина, СНГ, Индия, Китай, Ближний Восток.

Инвестиции необходимы для реанимации ранее реализованной идеи. Был создан вертолет, прошел заводские испытания, готовился к сертификации. Проект прекратил существование из-за отсутствия финансирования в 2010 году.
Планируется создание вертолета "Шмель" с учетом новейших технологий, применением современного бортового оборудования и современных поршневых двигателей.

Потенциал рынка

Согласно ежегодного прогноза продаж гражданских вертолетов компании Honeywell Aerospace опубликованного в 2015 году общий мировой спрос на вертолеты, в ближайшие пять лет, останется стабильным.
Легкий класс одномоторных вертолетов остается самым популярным: на него приходится почти 50 % всех предполагаемых закупок по опросу 2015 г. В список наиболее востребованных машин попали Airbus Helicopters EC130/AS350, Bell-407, Bell-505 и Robinson R66.
Вторым по популярности стал класс средних двухмоторных вертолетов, ему отдали предпочтение 31% респондентов, планирующих покупку. Чаще всего упоминались модели AW139, AW169, Веll-412, ЕС145Т2 и Sikorsky S-76.
Легкие двухмоторные вертолеты получили 18-19% голосов, наиболее часто упоминались модели ЕС 135, Bell-429 и AW109.
Вертолет «Шмель», по своим летно-техническим характеристикам, сможет конкурировать с вертолетами из двух сегментов легких машин: одно и двухмоторных. Этот сегмент рынка равен почти 70%.
В этом году ожидается рост эксплуатации мирового парка вертолетов. По регионам прогноз выглядит следующим образом:
Северная Америка: 27% операторов прогнозируют рост, 6% — сокращение; Европа: 10% (рост) против 4% (сокращение); Латинская Америка: 45 против 4%; Ближний Восток и Африка: 18 против 3%; Азиатско-Тихоокеанский регион: 14 против 6%.
Наиболее интенсивно планируют эксплуатировать вертолеты операторы в нефтегазовом секторе (850 ч в год — среднесписочный налет на одно воздупшое судно). За ними следует туристический сегмент (700 ч) и органы охраны правопорядка (более 600 ч).
Медицинская эвакуация, летная подготовка, пожаротушение 400-450 ч. Меньше всего будут летать вертолеты, используемые в корпоративных перевозках, — около 360 ч.

Привлекательность проекта состоит в том, что в весовой категории до 1000 кг (взлетный вес) вертолетов с двумя поршневыми двигателями на авиационном рынке в настоящее время нет. Наличие двух двигателей позволяет, в случае отказа одного из них, совершать управляемый полет на одном двигателе и с полной нагрузкой до безопасного приземления. По авиационным правилам АП-27 вертолет относится к категории "А", что позволяет ему безопасно летать на городской инфраструктурой, горными и лесными массивами, морскими акваториями.

Основной конкурент, компания Robinson, выпускает свою линейку вертолетов R-44 с одним поршневым двигателем.

В отличие от вертолета R-44, вертолет Шмель имеет два двигателя, три лопасти несущего винта (против двух у R-44), что значительно улучшает его летные характеристики.

Для разработки и организации серийного производства легких многоцелевых вертолетов "Шмель".
Нужны инвестиции в размере 7000000 долларов США (есть варианты) на 5 лет. Рассматривается вариант строительства серийного завода.
При создании предыдущей модели тесно работали с проектным институтом по проектированию завода. Завод строился под Киевом.