ООО "Авиационная компания "ВЕКТОР"

Разработка базовой модели легкого 4-х местного вертолета ВМ-4 (бензин А-95 и выше), организация производства и реализация в вертолете гибридной силовой установки (есть патент).

Проведены предварительные расчеты, в первом приближении проработана компоновка вертолета, изготовлен масштабный макет вертолета.

Проведенный маркетинг подтверждает потребность данного вертолета в регионах: Украина, Индия, Китай, азиатский регион, Ближний Восток, Европа, тихоокеанский регион, Африка.

Есть возможность создать инновационный вертолет на промышленной базе завода АНТОНОВ.
Проблема - отсутствие инвестиционного финансирования для продолжения реализации инновационного проекта (имеем три патента)

Легкий многоцелевой вертолет ВМ-4 "Шмель" оборудован двумя поршневыми авиационными двигателями, работающими на автомобильном бензине А-95, -98, -100. В конструкции вертолета будут применено ряд инновационных решений, что позволит составить достойную конкуренцию зарубежным аналогам.
Вертолеты смогут широко использоватся во всем мире как в экономической сфере так и в военной.

2.3. Оценка конкурентов

При определении «лица» вертолета ВМ-4 «Шмель» учитываются достоинства и недостатки его аналогов, которые рассмотрены ниже.

Американский 4-х местный вертолет Robinson R44.

Robinson R44 представляет собой цельнометаллическую клепаную конструкцию с одним поршневым двигателем, работающим на авиационном бензине 100LL. Вертолет разработан в 80-х годах прошлого столетия и применяет двигатель Lycoming O-540, который был разработан в 50-х годах прошлого столетия. Недостатком этого вертолета является то, что несущая конструкция вертолета состоит из двух лопастей несущего винта, которая требует специальных навыков пилотирования для управления таким вертолетом.
(см. статью «Осторожно: двухлопасной винт» http://www.irjamming.ru/helicopters_screw.html)
Также вертолет оснащен только одним двигателем, что автоматически делает его непригодным для полетов над городом.

Главным преимуществом, перед вертолетом Robinson R44, является наличие двух двигателей и трехлопастного несущего винта. В случае отказа одного из двигателей вертолет сможет совершать управляемый полет до безопасного приземления. Наличие трех лопастей несущего винта обеспечивает хорошую управляемость вертолетом на всех режимах его полета и, тем самым, обеспечивает его надежность.
Кроме того, в дальнейшем, планируем перевести вертолет на гибридную силовую установку (привод винтов с помощью электромоторов). Имеем патенты

Табл. 7. Основные показатели проекта

Период окупаемости (Payback period)-PP месяцев 35
Дисконтированный период окупаемости (Discount payback period)-DPP месяцев 35
Проектный период (Project period) -PP месяцев 36
Текущая стоимость денежных потоков (Present Value) - PV USD 5 436 858
Чистая текущая стоимость проекта (Net Present Value) - NPV USD 4 946 718
Внутренняя норма рентабельности (Internal rate of return)- IRR % 47,53%
Индекс доходности вложений (Profitability index)- PI ед. 2,12
EBITDA (Earnings before Interest, Taxes, Depreciation and Amortization) USD 10 692 381
EBIT (Earnings Before Interest and Taxes) - операционная прибыль USD 10 692 381

Период расчета интегральных показателей - 36 месяцев (3 года).
Проектная стоимость вертолета 350-380 тыс. USD

Имея опыт создания аналогичного вертолета, инвестиции необходимы для продолжения реализации идеи двухдвигательного легкого многоцелевого вертолета и, в дальнейшем создания вертолета с гибридной силовой установкой (ноу-хау).
Проектные работы - 431120 USD
Изготовление трех опытных образцов - 3 500 000 USD
Испытание и подготовка к передаче - 500 000 USD
в серийное производство

В процессе переговоров

Длительное отсутствие стабильного финансирования, потеря квалифицированных кадров.

Имеем Патенты:
- «Вертолет с двумя двигателями»
- «Вертолет с гибридной силовой установкой»
- «Вертолет санитарно-эвакуационный».
Аналогов нет